Ito ay isang angkop na oras upang tumingin pabalik sa isang tiyak na ginintuang edad ng mga automotive arts. Hindi, hindi ako nagsasabi tungkol sa 60s. Nagsasalita ako tungkol sa 90s. Oo, ang panahon na nagbigay sa amin ng mga boy band, 'Beverly Hills 90210,' at ang Geo Metro.
Maniwala ka man o hindi, ang dekada na iyon ay nagbigay sa amin ng tunay na di malilimutang mga pagsakay na sobrang napapansin. At, tulad ngayon, ang mga bagay tulad ng disenyo, kapangyarihan, at ang pangingilig sa pagmamaneho ay tumataas, ang ekonomiya ay kickin 'but, at pinasiyahan ni Nirvana ang mga alon ng hangin. (OK, maaaring wala na ang Nirvana, ngunit kami gawin magkaroon ng Foo Fighters.)
Habang mahirap sabihin na ang lahat ng mga kotseng ito ay gagawa ng matatag na pamumuhunan, ang bawat isa ay nag-aalok ng isang natatanging karanasan at ang katiyakan na hindi ka makihalubilo sa trapiko. (Maghanda lamang sa isang magandang kwento sa bawat oras na huminto ka upang punan.) At kung nasa merkado ka para sa isang bagong hanay ng mga gulong, huwag palalampasin ang aming koleksyon ng pinakamagandang bago mga kotse na anupaman ngunit banayad.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Walang iba kundi si Richard Hammond, ang dating host ng 'Top Gear,' na minsan ay naisip na ang Corrado ay 'isang uri ng klasikong naghihintay sa mga pakpak. . . Sa tingin ko ito ay talagang espesyal. . . ang resulta ay kamangha-mangha. '
pinangarap makipagtalik
Sa katunayan, ang mga pag-accolade ay sagana para sa seksing three-door 2 + 2 hatchback. Isinasaalang-alang ang isa sa pinakamahusay na paghawak, pinakamabilis na mga kotse sa oras nito, ang VR6 ay ang makukuha kasama ang sonik, 179 horsepower na may mataas na pagbabago at nangungunang klase na V6. Ang isang tunay na kotse ng pagmamaneho, ang balanseng chassis at hindi nagkakamali na pagpipiloto ng pagpipiloto ay higit na kahanga-hanga na nagmumula sa isang front-wheel drive platform, na hindi tugma sa sampung taon. Ito ay may isang nakakatawang electronic spoiler na itinaas at binaba nang awtomatiko sa bilis. At pagkatapos ay mayroong estilo: malulutong, may layunin, matikas. Maganda ang pagtanda, nakakakuha ito ng paggalang sa karamihan ng tao sa Timog Cal. 'Sabi ni Nuff. Itinuturing na mahal sa araw nito, makukuha mo ang sa iyo ng kasing halagang $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Espirituwal na ninuno sa maalamat na Datsun 240Z ng mga 1970, ang 300ZX ay ang pangalawang pinakamatagumpay na disenyo ng Nissan. Hindi malugod at maayos na na-proporsyon, ang proyekto ay ang moonshot ng carmaker ng Hapon, na naglalayong magbigay ng mga benchmark sa pagganap ng Porsche 944 at Corvette C4. Sa pamamagitan ng karamihan sa mga panukala, nagtagumpay sila. Ang Twin-turbos ay naghahatid ng 300 mga kabayo (maihahalintulad sa isang Ferrari 348), na napabalitaan noong ang kotse ay inilunsad noong 1989. Nagtatampok ito ng advanced tech tulad ng pang-apat na manibela, lahat ay humigit-kumulang na $ 30-malaki, isang kakila-kilabot na bargain. Tinawag ito ni Autoweek na 'ang pinaka lubusong modernong sports car sa buong mundo,' noong ito ay inilunsad noong 1989. Noong kalagitnaan ng siyamnaput siyam na taon ay mas mahusay ito, bagaman nagsimula itong mawala sa mga mas bagong kakumpitensya. Napakaraming piraso ng panahon sa mga tuntunin ng disenyo, ito ay may edad na nang maayos, isang malakas na counterpoint sa kasalukuyang sinusobrahang lineup ni Nissan. Ang mga halaga ay umaakyat, mabagal ngunit patuloy. Ang pagpapanatili para sa turbos ng panahon ay nakakaengganyo ng migraines. Kung maaari mong matapang iyon, asahan na magbayad lamang sa pagitan ng $ 4,800 hanggang $ 17,000 para sa isang makinis, walang kamang-manghang kotse sa panaginip.
pitong mga wands bilang damdamin
8 Dodge Viper (1992-2010)
Unapologetically bombastic, ang Dodge Viper ay nagbibigay sa gitnang daliri sa pagmo-moderate. Masungit at bastos, ipinanganak ito nang walang paghamon ng mga totoong mananampalataya sa Chrysler sa panahon ng mga pinakamadilim na araw ng kumpanya nang kilalang-kilala ito sa mga K-car, minivans, at Neons. Maaaring ipagtalo ng isa na, marahil, sobra ang kanilang kabayaran. Alin ang ganap na punto. Binuo sa tulong ng Lamborghini, ang pintig na puso ng orihinal na 8-litro V10 ay batay sa isang napakalaking trak engine, binago sa 400 lakas-kabayo at isang brutal na 465 lb.-ft ng metalikang kuwintas - tunay na kahanga-hangang mga numero noong 1991. Ang mga huling modelo ng siyamnaput siyam na mga modelo ay higit pang mga pagpipino sa estilo, engineering, at kakayahang magmaneho. Ang kamay na binuo sa Lungsod ng Detroit, ang mga Viper ay nasa mabuting kalagayan na pinanghahawakang mabuti ang kanilang halaga ngunit pinapatakbo ng mga presyo ang gamut depende sa kondisyon at agwat ng mga milyahe. Ang isang maayos na kotse ng unang gen ay makakakuha pa rin sa hilaga ng $ 49k. Hindi masama para sa isang umcompromising, all-American classic.
7 BMW 850i (1989-1999)
Na may bahagyang higit sa 7,000 na nabili sa Hilagang Amerika sa loob ng pitong taon, ang paningin ng 8-Series Bimmers ay bihirang. Sa kabila ng pagiging teknolohikal na tour-de-force na ipinagmamalaki ang maraming mga industriya, hindi ito isang malaking hit para sa BMW. Ito ay napuno ng hindi magagawang pagkakagawa, at ang pagmamay-ari ng isa ngayon ay para sa piskis na piskal, dahil ang mga gastos sa pagpapanatili at pag-aayos ay maaaring maging nakakapagod. Kung hindi iyon sapat upang mapahamak ka, kasama sa mga gantimpala ang pag-ikot sa isa sa mga pinaka-drop-dead na napakarilag na mga kotse noong nakaraang 25 taon. Seksi, malambing, at banayad na agresibo ng mga pamantayan ngayon. Sinasadya ng isang engrandeng turista na mabilis na mabilis ang Autobahn nang mabilis sa loob ng maraming oras, na ang 5-litro na V-12 na powerplant na mahinahon. (Ang isang 4-litro na V-8 ay magagamit din, ngunit bakit mag-abala?) Kahit na maaari kang patawarin para sa umaasang higit pa para sa isang nakakaantig na $ 130,000 sa 2017 dolyar. Sa totoo lang, ang 850, na may 300 horsepower lamang ang mabigat, at kulang sa ilang mga driver na nararamdaman ng kalsada ang inaasahan mula sa mga kotseng may badlis. Gayunpaman, ang kadahilanan ng pagnanais na ito ay wala sa mga tsart, ngunit maging handa na humati sa isang salansan ng mga benjamin dahil hindi lamang nito humahawak ang kanilang halaga ngunit umaakyat. Pumunta para sa mga modelo ng susunod na taon at asahan na magbabayad ng paitaas ng $ 85k para sa isang 1994 o mas bago.
kung paano paikutin ang iyong buhay sa 40
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Ang serye ng Mazda RX ay nagtatamasa ng katayuan sa kulto, na bilang isang may-ari, hindi mo gugustuhin para sa pag-input kung paano magdagdag ng higit pang pag-zoom sa iyong zoom-zoom. Ang pangatlong gen FD na may sapilitang pag-iniksyon ay isang simbolo ng debosyon, dahil wala tungkol sa pagmamay-ari ng isa ang magiging simple o katwiran na pagmamay-ari mo ito sapagkat ito ay isang hamon at kapag ang mga bituin ay nakahanay, pinaliliko ang kamangha-manghang-iiba-ng-rotary engine na 7000 rpm bilang nag-ukit ka ng mga laso ng canyon, ikaw at ang iyong sasakyan ay iisa. Isang lubusang maayos na sports car, ito ay magaan, mabilis, madaling tumugon, elemental, sa paraang inilaan ng Diyos. Magaling na ininhinyero, ang front / mid-engine, layout ng back-drive ay nagbibigay ng 50/50 pamamahagi ng timbang, kritikal sa balanseng, pinong paghawak nito. Ang Twin turbos ay nag-uudyok sa 276 nitong mga tumatakbo na kabayo, kahit na ang RX-7 ay madaling ma-upgrade sa higit sa 500 hp. Sa ilalim ng 3,000 pounds na makukumpirma na higanteng-mamamatay. Napakaginhawa ng madali sa mga mata, ito ay isang tabula rasa para sa pag-personalize. Dahil hindi mo isasaalang-alang ang pagmamay-ari ng isang RX-7 kung ikaw ay hindi isang walang pag-asa na tinkerer. Mag-stock sa de-kalidad na langis. Kung nakakita ka ng isa na hindi masyadong masamang inaabuso para sa ilalim ng 20 grand, kunin ito.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Ang brackish na tubig sa pagitan ng pre-'67 Sting Rays at ang pinakabagong C7 na henerasyon ng Corvettes ay karaniwang nakakakuha ng mga hikab. Sa pagitan ng beats ang puso ng isang maninila, isang kamangha-manghang pag-ulit ng kung ano man ay isang hindi nakakaintindi na kotse. Noong 1986 ay nakipagtulungan ang General Motors sa British specialty car maker na Lotus upang paunlarin ang pinakamabilis na produksiyon ng kotse sa buong mundo. Ang nagresultang bespoke na LT5 motor ay inilagay ang ZR1 'Vette na parehas sa mga nangungunang makina ng pagganap sa mundo noong 1990. Ang una at tanging di-pushrod na' Vette engine hanggang sa ngayon, ito ay isang 375 horsepower fire-breather na may pinakamataas na bilis na 180 na may zero hanggang 60 sa 4.3 segundo sa 7,200rpm. Sa pamamagitan ng 1993 output ay itinaas sa 405bhp, pagdaragdag sa nakamamanghang all-round na kakayahan. Madaling kaagapay ng mga piling tao ng supercar sa Europa noong huling bahagi ng ikadalawampu siglo, nananatili itong pinakamahusay na halaga ng anumang Corvette. Ang ZR1 na opsyon na pakete ay nagdagdag ng $ 27,000 noong 1990 sa batayang presyo na $ 32,000, nakakalokong pera noon. Isang 6,939 ZR1 lamang ang itinayo, tinitiyak ang katayuan nito bilang isang nakokolekta, kahit na ang merkado ay hindi pa nahabol. Ang LT5 engine ay itinuturing na hindi masisira, dahil maraming mga record ng pagtitiis ang magpapatunay. Ang mga gastos sa pagpapanatili ay mas mababa kaysa sa karamihan sa iba pang mga snowflake sa klase nito. Isa sa pinakamagandang hitsura ng mga kotse ng kapanahunan nito, nakakakuha sila sa pagitan ng $ 20,000 at $ 40,000.
pinaka-iconic na mga eksena sa pelikula sa lahat ng oras
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Inilaan bilang kapalit ng kagalang-galang na Porsche 911 noong huling bahagi ng dekada 1970, ang 928 ay naging malaki para sa huling gawa nito. Habang ang merkado ay nag-iinit para sa mga huling modelo ng modelo, na umaabot sa higit sa $ 100,000 — higit pa kaysa sa bago — hindi pa huli na tumalon. Tiyak na aakyat ang mga presyo dahil 406 lamang sa mga natatanging, naka-istilong, at makapangyarihang mga Grand Touring na kotse na ito ay naipadala sa Stateside. Bilangin sa mamahaling pagpapanatili, ngunit sa 17 taong pagpino, si Porsche ay may oras upang ayusin ito, kaya ang pagiging maaasahan ay hindi isang malaking pag-aalala. Sa ilalim ng makinis na hood na iyon ay nakatira sa isang 5.4 litro na V8 na hiyas, na nakapagpapalakas ng 350 lakas-kabayo sa bilis na lumampas sa 170mph. Ang istilo nito ay maaaring maging polarizing, kahit na ang mga tagasunod nito ay naniniwala na ito ay isa sa pinakamagagandang mga kotse kailanman. Maaaring iyon ay isang kahabaan, ngunit walang tanong na nagtataglay ito ng isang tiyak na bagay. Kahit na mas kahanga-hanga sa laman, hunkered down na mababa at malawak sa isang nagbabanta crouch, ang espirituwal na ninuno sa Panamera ay may isang legacy lahat ng sarili nito.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Noong unang panahon ay naglakad lakad si Subaru sa ligaw na bahagi at itinayo ang isa sa mga pinaka-ambisyoso at hindi gaanong may halaga ng mga kotse. Ang SVX ay ang una at huling pagtatangka ng Subaru sa isang mahusay na pagganap, mataas na teknolohiya na marangyang coupe. Ito ay kamangha-manghang sa isang Edsel, uri ng uri ng tiyan. Sa pamamagitan lamang ng 14,257 na nabili sa Amerika sa loob ng limang taon, ang kumpanya ay kumuha ng isang cool na $ 75 milyon na hit. Marahil ay mas maaga sa oras nito, ang presyo nito ay tumigil sa mga mamimili sa kanilang mga track, na nagkakahalaga ng walo hanggang labing isang grand higit sa sinumang inaasahan na magbayad para sa isang Subaru (higit sa $ 42,000 sa dolyar ngayon). Sa kabila ng isang mabigat na presensya sa kalye at mabilis na hitsura, ang hindi pangkaraniwang disenyo, lalo na ang kakatwa, mga window ng space age, ay isang matigas na ibenta. Ngunit kailangan mong humanga sa pisngi nito, isang '90s vision ng hi-tech, kumpleto sa apat na gulong pagpipiloto na isinama sa isang advanced na all-wheel drive system, medyo advanced ito. Ang mababang coefficient ng drag drag ng katawan ay anticpated ang lumalaking kahalagahan ng aerodynamics. Ang pagganap ay disente sa isang 3.3 litro, 230 horsepower flat anim ay walang slouch. Ang SVX ay nakakahimok sa kanyang pagiging bihira at kalidad ng oras-kapsula, isang sulyap sa pagkamalaasa at pag-iisip ng asul-kalangitan ng panahon bago ang internet. Maghanap ng isa para sa ilalim ng $ 10,000 at pag-isipan kung ano ang maaaring maging.
2 Acura NSX (1990-1995)
Isang suportar na bonafide, ang NSX ay mayroong malaking ambisyon bilang isang world-beater, na itinatakda ang mga crosshair nito sa prancing horse mula sa Italya na may hangaring maitugma ang pagganap ng Ferrari sa pagiging maaasahan ng Honda. Hayaan ang record na ipakita na sa iskor na ito nakamit nito ang target. Ang orihinal na mga modelo ng NSX ay nakakakuha ng toneladang paggalang, at para sa mabuting kadahilanan. Itinapon ng Honda ang lahat ng mayroon ito sa proyektong ito, na may mga advanced na proseso ng engineering at manufaturing, hindi pa mailakip ang isang pabrika na binuo ng layunin. Ang malawak na paggamit ng magaan na mga panel ng body ng aluminyo, chassis, suspensyon, at mga sangkap na mekanikal ay nauna pa sa kurba. Ang istilo ay pinaandar ng premiere na Italyano na carrozzeria Pininfarina, ang disenyo ng bahay na responsable para sa huling araw na Ferraris. Pinapagana ng isang natural-aspirated anim-banger mabuti para sa 270 horsepower, nakagaganyak at nalulugod. Ang likurang mid-engine / likod na layout ng drive ay nakamit ang layunin ng supercar dynamics ng pagmamaneho. Ang pag-istilo sa mga naunang modelo ay maaaring mukhang isang maliit na Flash Gordon, kahit na tila walang iniisip. Bilang isang halo car para sa bagong solong Acura marque, halos apat na taong gulang sa paglulunsad, ito ay isang hindi kwalipikadong hit at nakakuha ng isang legacy para sa isang hindi pa nasubukan na pangalan. Mataas na agwat ng mga milya, ang mga unang bahagi ng 90s na mga kotse ay nag-uutos pa rin ng paitaas ng $ 40,000. Tama itong nakuha ng Honda.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
10 ng pag-ibig wands
Mayroon kaming John DeLorean na pasasalamatan para sa makinang na kuru-kuro ng pag-drop ng isang honkin 'V8 sa isang banayad na ugali na midsize na kotse tulad ng Pontiac Tempest, sa proseso ng paglikha ng GTO at pag-aapoy ng mga giyera ng kotse sa kalamnan. Makalipas ang maraming taon sa Stuttgart may naisip na ilapat ang parehong formula sa pangunahing, schoolmarm-variety na E-Class sedan. Bagaman sa kasong ito malamang na higit na isang tugon ito sa kanilang mga karibal sa Teutonic sa kabilang panig ng Itim na Kagubatan na nasisiyahan sa tagumpay kasama ang M5, na mismong isang hopped-up na 5 Series sedan. Hindi tulad ng bawing GTO, gayunpaman, ang mga Aleman ay ang mga salawikain na lobo sa damit ng tupa. Ang matalinong nagmamasid lamang ang mapapansin ang banayad na pagkakaiba sa mga nakaw na sedan na hindi ipinagkanulo kung ano ang nagsinungaling sa ilalim ng lahat ng kahinhinan na iyon. Ang 500 E, kalaunan upang maging E500, ay lubos na makokolekta at hinahangad, kahit na hindi maabot. Binuo kasama ng Porsche, itinayo ito tulad ng isang tanke at humihiram ng 5-litro na V8 mula sa 500SL sports tourer, na naghahatid ng 326 na mga kabayo. Wala sa 60 para sa halos 4,000 pound na hayop ay mas mababa sa 6 segundo. Kamay na binuo sa limitadong mga numero, ito ay isang tunay na klasikong pagmamay-ari at maranasan araw-araw. Ang average na presyo para sa isang napangalagaan, medyo mababa ang agwat ng mga mileage ay nasa saklaw na $ 40,000.
Para sa higit pang kamangha-manghang payo para sa pamumuhay nang mas matalino, maganda ang hitsura, pakiramdam ng bata, at paglalaro ng mas mahirap, sundan kami sa Facebook ngayon!
