Maaari kang maging isang bihasang flyer na may mga diskarte na walang palya para sa pag-empake ng isang overhead na kompartimento, pagkuha ng mga pag-upgrade, o pagkuha ng isang snooze kapag naabot mo ang cruising altitude, ngunit kahit na ang pinaka matapang na paglalakbay sa eroplano ay madalas na madilim pagdating sa talagang nangyayari sa likod ng mga eksena sa mga aircraft.
Bakit hindi pumutok ang epekto sa mga gulong ng eroplano? Gaano ito ka-delikado kapag ang isang eroplano ay nawalan ng isang makina? Iyon ba ang tubig ng eroplano Talaga ligtas na uminom? Magbasa pa upang makahanap ng mga sagot sa iyong nasusunog na mga katanungan tungkol sa paglipad sa mga kalangitan na magiliw.
pangarap tungkol sa pag-iimpake at paglipat
1 Ang ilang mga eroplano ay maaaring lumipad nang higit sa limang oras pagkatapos ng isa sa kanilang mga makina na namatay.
Shutterstock
Ang ETOPS — o pinalawak na kambal na operasyon — ay isang pagtatalaga na nagpapahiwatig ng haba ng oras na ang isang kambal-engine na eroplano ay maaaring ligtas na mag-cruise sa isang hindi gumagalaw na engine. Noong 2014, ang Boeing 787 Dreamliner nakakuha ng 330 minutong minutong mga sertipikasyon ng ETOPS, nangangahulugang maaari itong manatiling ligtas na pagpapatakbo sa isang engine lamang ng higit sa limang oras bago kailanganing mapunta.
2 Kung may namatay sa iyong paglipad, ang kanilang katawan ay maaaring manatili sa cabin kasama mo.
Shutterstock
Kahit na maaari mong ipagpalagay na mayroong isang pamantayang pamamaraan upang sundin kung ang isang pasahero pumanaw sa kalagitnaan ng paglipad, kung ano talaga ang nangyayari sa iyong mahal na yumaong cabin-mate ay nag-iiba-iba sa pamamagitan ng airline at uri ng eroplano. Habang ang ilang mga eroplano, tulad ng Airbus A340-500 aircrafts ng Singapore Airlines, ay itinayo na may isang espesyal lugar upang mag-imbak ng mga katawan , ayon kay isang flight attendant , sa maraming mga flight, ang katawan ay ililipat lamang sa isang hilera sa likuran at takpan — maliban sa ulo — hanggang sa ang mga medikal na propesyonal sa lupa ay makadalo sa namatay.
3 In-flight oxygen mask ay hindi inilaan upang tumagal ang buong flight.
Shutterstock
Sa katunayan, ayon sa isang ulat mula sa Komisyon sa Kaligtasan sa Imbestigasyon ng Air aksidente , ang mga maskara ay nagbibigay lamang ng 12 minuto ng tuluy-tuloy na daloy ng hangin sa isang 737. Sa kabutihang palad, karaniwang iyon lamang ang dami ng oras na kinakailangan para sa iyong paglipad upang makahanap ng isang ligtas na lugar ng landing.
Ang mga piloto ay madalas na nakakatulog sa trabaho.
Shutterstock
Kaya, sino ang lumilipad sa iyong eroplano, eksakto? Siguro walang sinuman — kahit papaano para sa mga bahagi ng flight. Ayon sa ulat ng 2017 ng British Airline Pilots Association (BALPA) , kabilang sa isang pangkat na 500 piloto polled, 43 porsyento ang inamin na hindi sinasadya nakatulog habang pinangangasiwaan ang eroplano, habang 31 porsyento ang umamin na nagising mula sa pagtulog upang makita ang kanilang co-pilot na natutulog, din.
5 Ang mga itim na kahon ay hindi talagang itim.
Shutterstock
Ang itim na kahon, na kilala rin bilang Flight Data Recorder, ay talagang pininturahan ng maliwanag na kahel. Ang pinturang lumalaban sa init na ginamit upang maisuot ang mga panlabas ng mga kahon ay nagmula sa isang kulay na kulay-kulay-kahel, na nangyayari rin upang mas madali silang makahanap sakaling may aksidente.
6 Ang airplane air ay mas matuyo kaysa sa anumang maaaring maranasan mo sa mundo.
Shutterstock
Habang ang Mojave Desert sa Kanlurang Estados Unidos ay madalas na may mga antas ng kahalumigmigan hanggang 50 porsyento, makakakuha ka lamang ng isang maliit na bahagi ng kahalumigmigan na iyon sakay ng isang eroplano. Sa katunayan, ayon sa World Health Organization , ang halumigmig sakay ng iyong average na sasakyang panghimpapawid na hovers sa ilalim ng 20 porsyento.
7 Ang Boeing 747 ay mmahusay na fuel fuel kaysa sa iyong sasakyan.
Shutterstock
Ang Boeing 747 ay nagsusunog ng halos 1 galon ng gasolina bawat segundo, o 5 galon bawat milya. Ang pagbaligtad nito ay nagbibigay sa amin ng figure na 0.2 milya bawat galon ng gasolina. Ito ay mas mababa kaysa sa average na kahusayan sa gasolina ng kotse sa humigit-kumulang na 25 milya bawat galon. Ngunit, isinasaalang-alang ang bilang ng mga pasahero na dala ng 747, mas mahusay ito. Ang pagkasira na ito Ipinaliwanag na, dahil ang eroplano ay maaaring magdala ng tungkol sa 500 mga tao, ito ay nakakakuha ng 100 milya bawat galon bawat tao.
8 Isang hijacker na minsan ay binitiwan ang kontrol ng isang paglipad para sa serbesa.
Shutterstock
Noong 1985, isang ex-con na na-hijack isang Norwegian Boeing 737 na armado ng isang pistol ang nagpasyang talikuran ang kanyang plano hangga't nais ng pulis na bigyan siya ng isang bagay: serbesa . Sa huli, ligtas na lumapag ang eroplano sa Fornebu Airport sa Oslo, wala sa 115 mga sakay na sakay ang nasaktan, at ang hijacker ay naaresto.
9Ang isang inhinyero ay nagdisenyo ng isang eroplano na may natanggal na cabin upang mai-save ang mga pasahero.
Shutterstock
Noong 2016, isang isang aero-engineer ng Ukraine ang naglabas ng isang system na magpapahintulot sa mga piloto na palabasin ang isang cabin ng eroplano sa kaganapan ng isang pagkabigo sa makina. Pagkatapos ng pagbuga, ang kabin ay maglalagay ng mga parachute upang ligtas na mapababa ang mga pasahero sa lupa. Ngunit sa paglabas nito, mAng mga pag-crash ng ost ay hindi nangyari dahil sa pagkabigo ng makina. Dahil ang mga isyu ay may posibilidad na maganap habang paglabas at pag-landing, mag-iiwan ito ng napakakaunting oras para sa mga piloto upang matagumpay na maalis ang cabin at mai-save ang mga pasahero. Gayunpaman, para sa pagsisikap!
10 Ang pinakamaduming lugar sa eroplano ay hindi ang banyo.
Shutterstock
Nangyari ito, ang maruming lugar sa isang eroplano ay ang tray table na kinakain mo ang iyong pagkain. Ayon sa isang pag-aaral na isinagawa ng TravelMath , ang mga tray table ay nag-host ng 2,155 colony-forming bacterial unit (CFU) bawat square inch. Sa paghahambing, ang pindutan upang i-flush ang banyo ay may 265 CFU lamang sa parehong dami ng puwang.
labing-isangAng mga patay na manok ay itinapon sa mga jet jet sa panahon ng mga pagsubok sa kaligtasan.
Shutterstock
Oo, ang hindi kapani-paniwalang totoong pagsubok na ito ay tapos na sa isang 'gun ng manok,' at kung nakita mo ang pelikulang 2010 Kapitan Phillips, Alam mo kung bakit. Ngunit bbago ka mag-ulat ng mga eksperto sa aviation sa PETA, alamin na ang mga manok na kanilang natatanggap ay patay na. Kailangang tiyakin ng mga airline na mapoprotektahan ng kanilang mga salamin ang mga piloto at pasahero sa posibilidad na mabangga nila ang isang ibon. Kung maglakas-loob ka, kaya mo tingnan ang pagsubok sa aksyon (NSFW) .
12 Libu-libong mga eroplano sa Estados Unidos sa anumang oras.
Shutterstock
Habang maaari mo lamang makita ang paminsan-minsang eroplano na dumadaan sa overhead, hindi nangangahulugang ang langit ay hindi puno sa kanila. Sa katunayan, ayon sa Kakaunti , mayroong 5,000 mga eroplano sa himpapawid sa Estados Unidos anumang oras sa oras, at higit sa 8,000 na lumilipad sa buong mundo.
13 Ang pag-takeoff at landing ay ang pinaka-mapanganib na oras sa isang flight.
Shutterstock
Ayon sa isang ulat mula sa Boeing , 13 porsyento ng mga nakamamatay na aksidente ang nagaganap sa paglipad ng isang flight at paunang pag-akyat, o sa unang tatlong minuto ng isang flight. Gayunpaman, ang pagbaba at pag-landing, o ang huling walong minuto ng paglipad, ay mas malayo sa kamatayan, na nagkakaroon ng 48 porsyento ng lahat ng nakamamatay na aksidente.
14 Ang pinakamalaking eroplano sa mundo ay may bigat na halos 600 tonelada.
Shutterstock
Ang Antonov An-225 ay may isang kahanga-hangang maximum na paglabas ng timbang na 591.7 tonelada. Sa paghahambing, ang maximum na pagbaba ng timbang ng Boeing 747-8F ay 489,218 pounds na mas mababa, sa 347.091 tonelada.
15 Ang pinakaligtas na mga upuan sa isang sasakyang panghimpapawid ay ang mga nasa likuran ng eroplano.
Shutterstock
Ayon sa data ng pag-crash na naipon ng Oras , ang rate ng fatality para sa mga puwesto sa likurang ikatlo ng isang eroplano sa panahon ng isang pag-crash ay 32 porsyento. Ang kalagitnaan ng eroplano ay ang hindi gaanong ligtas, na may 39 porsyento na fatality rate, habang ang harap ay bahagyang mas ligtas na may 38 porsyento na fatality rate.
16Halos 7 porsyento ka ng distansya sa espasyo sa panahon ng mga flight.
Shutterstock
Minsan, maaari mong pakiramdam na ikaw ay astronomically mataas sa hangin kapag nasa isang eroplano ka. Gayunpaman, maaari kang mabigla upang matuklasan na ikaw lamang talaga 7 porsyento ng distansya aabutin ka para makapasok ka space . Ang mga eroplano ay maaaring lumipad nang mas mataas kaysa sa kanilang average na altitude na 30,000, ngunit hindi dahil sa paggawa nito ay magpapakita ng mga panganib sa kalusugan sa mga nasa loob.
17 Ang mga eroplano ay maaaring magpalitaw ng kidlat.
Shutterstock
Kapag ang isang eroplano ay dumaan sa mga ulap, ang static na nilikha ay maaaring aktwal na itulak ang pag-unlad ng kidlat . Sa kasamaang palad, kahit na masaktan ang iyong eroplano, malamang na ligtas ka. Walang naganap na pagbagsak ng eroplano na nauugnay sa kidlat sa Estados Unidos mula 1967 , at pagdaragdag ng mga hakbang sa kaligtasan ay nagdulot ng hindi gaanong mapanganib sa mga pasahero kaysa sa dati. Kapag sinaktan ng kidlat ang isang eroplano, ang kasalukuyang kuryente ay pantay na ipinamamahagi sa buong conductive na panloob na aluminyo ng sasakyang panghimpapawid, habang ang pag-grounding ng mga panloob na sistemang de-kuryente ng eroplano ay pinipigilan ang mga pagtaas na maaaring makagambala sa pagpapaandar nito.
18 Ang mga kumot sa eroplano ay hindi laging hinuhugasan sa pagitan ng mga pasahero.
Shutterstock
Kung iniisip mong maginhawa sa ilalim ng isa sa mga kumot ng eroplano, mag-isip muli. Ayon sa isang ulat na inilathala sa Wall Street Journal , ang ilang mga airline ay linisin ang kanilang mga kumot nang madalas na minsan sa bawat 30 araw.
19 Ang isang tanke ng Boeing 747 ay maaaring magkaroon ng 48,445 galon ng gasolina.
Shutterstock
17,248 beses iyon sa dami ng gasolina na hawak sa tangke ng gas ng isang trak ng trak ng Dodge Ram. Gayunpaman, hindi lahat ng gasolina na iyon ay ginagamit habang nag-iisang paglipad — sa katunayan, ang eroplano ay gumagamit lamang ng average na limang galon ng gasolina bawat milya, nangangahulugang ang isang 3,450-milyang paglalakbay mula sa New York patungong London ay nangangailangan lamang ng isang-katlo ng kabuuang kapasidad ng gasolina ng eroplano.
20 Ang paglubog ng ilaw ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi ng isang layunin na lampas sa pagtulog.
Shutterstock
Habang magandang isipin na ang mga airline ay simpleng umaasa na makakakuha ka ng ilang matahimik matulog , hindi iyon ang totoo. Sa katunayan, ang pagdidilim ng mga ilaw sakay ng isang eroplano ay tumutulong sa mga mata ng mga pasahero na maiakma sa dilim, isang mahalagang sangkap upang matulungan silang makaligtas kung may biglaang paglilikas sa gabi.
kung paano pamahalaan ang long distance relationship
21 Ang tambutso ng eroplano ay pumatay sa maraming tao kaysa sa mga pag-crash ng eroplano.
Shutterstock
Ayon sa isang pag-aaral na isinagawa sa Massachusetts Institute of Technology , ang mga paglabas ng eroplano ay naka-link sa 8,000 pagkamatay bawat taon. Ang bilang ng mga napatay sa pag-crash ng eroplano? Mas mababa sa 1,000.
22 Mga pintuan ng eroplano ay hindi talaga mabubuksan sa kalagitnaan ng paglipad.
Shutterstock
Habang maraming mga tao ang nagtangka upang buksan ang panlabas na pintuan sa isang eroplano sa kalagitnaan ng paglipad (upang makita lamang ang kanilang sarili na naaresto sa paglaon para sa paggawa nito), ang tunay na paggawa nito ay magiging tabi ng imposible. Ang panloob na presyon sa loob ng eroplano ay mula 4 hanggang 14 PSI, ibig sabihin, maliban kung sumakay ang The Hulk o Thanos sa iyong eroplano, malamang na hindi mabuksan ang pinto.
23 Lahat ng mga piloto na lumipad sa buong mundo ay dapat may alam kahit kaunting Ingles.
Shutterstock
Ang Ingles ay maaaring hindi opisyal na wika ng Estados Unidos, ngunit ito ay ang wika ng paglalakbay sa hangin. Noong 2003, ang International Civil Aviation Association nagpakilala ng mga bagong kinakailangan sa Convention sa Chicago na nagsasaad na ang lahat ng mga piloto na lumilipad sa pandaigdigan ay dapat maging bihasa sa tinaguriang aviation English upang maiwasan ang mga error na posibleng makamatay sa komunikasyon.
24 Ang pagturo ng isang laser pointer sa isang eroplano ay isang seryosong krimen.
Shutterstock
Magmaneho ng iyong mga alaga baliw sa isang laser pointer lahat ng gusto mo, ngunit huwag mong hangarin ang nakakainis na pulang tuldok sa isang eroplano. Ayon kay 18 U.S. Code Seksyon 39A , kung ituturo mo ang isang laser pointer sa isang eroplano o sa flightpath nito, masisiyahan ka hanggang sa limang taon sa bilangguan upang isipin ang tungkol sa iyong nagawa.
25 Ang pinakamatandang airline sa buong mundo ay magiging 100 sa 2019.
Shutterstock
Ang Dutch airline KLM ang may pinakamahabang patuloy na pagpapatakbo ng tala sa buong mundo. Ang mga eroplano ng eroplano na nakabase sa Amsterdam ay umaalis at tumatama mula pa noong 1919.
26 Mga banyo ng eroplano ay maaaring buksan mula sa labas.
Shutterstock
Habang binabaliktad ang aldaba na iyon sa loob ng banyo na lumiliko ang palatandaan ng pinto sa 'sinasakop' ay maaaring magbigay sa iyo ng ilang pagkakahawig ng privacy, mayroong isang madaling paraan para sa mga tauhan ng paglipad upang makapasok kung kailangan nila. Sa ilalim ng palatandaang palatandaan na iyon, mayroong isang switch na nagpapahintulot sa mga flight crew na buksan ang pinto kung nag-aalala sila tungkol sa iyong kaligtasan o sa kaligtasan ng ibang mga pasahero.
Ang isang airline ay walang aksidente na nakamamatay.
Shutterstock
Sa kabila ng pagiging negosyo sa loob ng halos isang siglo, ang airline ng Australia na Qantas ay hindi kailanman nagkaroon ng aksidente na nakamamatay na kinasasangkutan ng isa sa mga komersyal na aircraft nito.
28 Mayroong 140 milyang mga kable sa loob ng Boeing 747.
Shutterstock
Ayon sa isang ulat mula sa kumpanya ng teknolohiya Tyco Electronics , na gumagawa ng mga konektor ng kawad para sa industriya ng pagpapalipad, ang isang 747 ay maaaring magbalot ng 750,000 talampakan, o 140 milya, ng kawad sa loob nito, na tumimbang ng humigit-kumulang na 3,500 pounds sa kabuuan.
Ang 29 American Airlines ay nag-save ng $ 40,000 sa pamamagitan ng pagputol ng isang sangkap mula sa pagkain.
Shutterstock
mangarap tungkol sa pagnanakaw
Kapag sinusubukang bawasan ang mga gastos noong 1980s, natuklasan ng American Airlines na ang pag-alis ng isang item lamang mula sa pagkain ng mga pasahero ay makakagawa ng trick. Sa pamamagitan lamang ng pag-nix ng isang olibo lamang mula sa mga salad na inihatid na in-flight, naka-save ang airline isang nakakagulat na $ 40,000 sa kurso ng isang solong taon.
30 Ang tubig sa eroplano ay puno ng bakterya.
Shutterstock
Baka gusto mong ibalita ang labis na pera para sa isang walang halagang presyo na bote ng tubig sa paliparan. Isang ulat mula sa Wall Street Journal Inihayag na ang bakterya kabilang ang salmonella at staphylococcus ay natagpuan sa tubig ng eroplano, bilang karagdagan sa mga itlog ng insekto. Isa pang pag-aaral na isinagawa sa Unibersidad ng Limerick natagpuan ang 37 magkakaibang mga species ng bakterya sa tubig ng eroplano, na may matagal na flight na mayroon mas masahol na kalidad ng tubig kaysa sa mga katapat na panandalian nila.
31 Ang ilan sa mga pinakahamamatay na pag-crash ay nangyayari kapag ang mga eroplano ay ligtas na nasa lupa.
Shutterstock
Noong 1977, ang pinakanamatay na pagbagsak sa kasaysayan ng paglipad ay nangyari sa lupa. Ang Pan Am Flight 1736 at KLM Flight 4805, parehong Boeing 747s, ay nag-crash sa isa't isa sa Tenerife. Gayunpaman, tulad ng Balita sa CBS ang mga ulat, hindi ito isang error sa alinman sa bahagi ng piloto, bawat se — mababang fog na naging mahirap ang kakayahang makita, at ang mga daanan ng paliparan ay labis na masikip, na humantong sa pagkakabunggo ng dalawang eroplano, pinatay ang 583 na mga pasahero at miyembro ng tauhan sa nagresultang sunog.
32 Ang mga piloto at kapwa piloto ay kumakain ng magkakaibang pagkain sa paglipad.
Shutterstock
Habang ito ay isang mahirap at mabilis na panuntunan lamang sa ilang mga airline, Paglalakbay + Paglilibang ulat na karamihan piloto at ang mga co-pilot ay hindi kakain ng parehong bagay para sa hapunan. Sa ganitong paraan, kung ang pagkain ay nahawahan at ang isang piloto ay nagkasakit, ang iba ay dapat pa ring makapagpatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
33 Ang pinakamahal na upuan sa First Class ay nagkakahalaga ng higit sa $ 30,000.
Shutterstock
Ang Ang Etihad Airways First Apartment —Isang pribadong silid na may kama, armchair, vanity at makeup mirror, at onboard shower — ay madaling patakbo sa iyo ng higit sa $ 30,000 para sa isang round-ticket ticket mula New York hanggang Dubai.
34 Ang iyong panlasa ay nagbago sa paglipad.
Shutterstock
Magandang balita para sa mga hindi nakakahanap ng mga pagkain sa eroplano partikular na masarap: hindi ka talaga nakakatikim ng marami sa kanila na maaari mong isipin. Ayon sa mga tao sa JetBlue , ang pagkakaiba ng presyon ng hangin at ang mababang kahalumigmigan sa isang cabin ng eroplano ay ginagawang mas mahirap para sa iyong mga panlasa na magparehistro ng matamis at maalat na lasa.
35 Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay ang pinakaligtas na paraan upang makalibot.
Shutterstock
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay lubhang ligtas — at magiging ligtas bawat taon. Noong 2017, meron zero ang namatay kaugnay sa mga aksidente sa komersyal na sasakyang panghimpapawid. Sa paghahambing, sa parehong taon 40,100 katao ang namatay sa mga aksidente sa sasakyan sa Estados Unidos lamang.
36Ang hadlang sa tunog ay nasira noong 1947.
Alamy
Piloto Chuck Yeager namangha ang mundo sa kanyang kasanayan sa paglipad ng record. Ang US Air Force vet na ito ay natutong lumipad bilang isang fighter pilot sa panahon ng World War II. Gamit ang Bell X-1 rocket jet, lumipad siya mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog —662 milya bawat oras sa 40,000 talampakan. Nang maglaon sa kanyang buhay, nagdagdag siya ng isa pang hindi kapani-paniwalang tagumpay sa kanyang napaka-kahanga-hangang CV: pagsasanay sa mga beterano ng Air Force ng Estados Unidos maging mga astronaut .
37 Sandra Bullock at halos 2 milyong iba pang mga Amerikanomagkaroon ng aviophobia.
Shutterstock
Sa kabila ng mga pag-crash na napakabihirang, 6.5 porsyento ng mga Amerikano magdusa mula sa aviophobia, o a takot sa paglipad . Kung natatakot kang tumuntong sa isang eroplano, nasa mabuting kumpanya ka — kahit na ang mga kilalang tao ay gusto Sandra Bullock ay nahawak sa karaniwang takot na ito. Ang Grabidad sinabi ni star na siya ay 'namamatay na takot sa paglipad.' Ang Asosasyon ng Pagkabalisa at Pagkalumbay ng Amerika Sinasabi na ang karamihan sa stress na ito ay nagmula sa kabuuang pagkawala ng kontrol o posibleng pakiramdam na nakulong.
38Ang mga flight sa long-haul ay mayroong mga sikretong silid-tulugan at banyo para sa mga flight attendant.
Shutterstock
Kung ang mga flight attendant ay nagtatrabaho sa mga flight na mahaba-na maaaring tumagal nang hanggang 12 oras - kailangan nila ng oras upang maayos na makapagpahinga. Kaya naka-install ang mga airline lihim na tirahan sa itaas ng pangunahing cabin na may pito o walong kama, at paminsan-minsan ay isang hiwalay na banyo din. Masisiyahan din sila sa in-flight entertainment habang nasa loob ng mga sikretong silid na ito. Iyon ay dapat na paano nila mapanatili ang kanilang masayang pag-uugali sa mga mahabang flight.
39Ang pinakamaliit na eroplano sa buong mundo ay may bigat na 358.8 pounds.
Alamy
Ang Tanungin ang BD-5 microjet tumitimbang ng halos 360 pounds (mas mababa sa 400,000 Amerikano ) at may wingpan na 14.5 talampakan lamang. Kahit na minuscule, ang jet na ito ay maaaring umabot ng mga bilis na higit sa 300 milya bawat oras, na kung saan ay mas mababa sa kalahati ng bilis ng tunog.
40Ang pinakamahabang eroplano ng militar ay may taas na anim na palapag.
Alamy
Ang gargantuan C-5 ng militar ng Estados Unidos ay mayroong wingpan na 222.8 talampakan, na may sukat ng bawat pakpak sa haba ng isang basketball court. Ayon kay Mga Patok na Mekaniko , 'ang sasakyang panghimpapawid ay nakatayo nang 65 talampakan ang taas, ang katumbas ng isang anim at kalahating gusali ng kwento.' AkoMaaari ring magdala ng higit sa 250 milyong pounds at 350 mga pasahero, kahit na may kagamitan sa board. Napakalaki nito na maraming mga base ng Air Force ay kailangang gupitin ang malalaking butas sa mga pinto ng hangar upang panatilihin ito sa loob ng bahay… mabuti, karamihan sa mga iyon ay — ang buntot na dulo ay lumalabas pa rin.
41Ang kaguluhan ay ang nangungunang sanhi ng mga di-nakamamatay na pinsala sa eroplano.
Shutterstock
Mayroong isang dahilan kung bakit dapat mong laging respetuhin ang tanda ng sinturon ng sinturon. Ayon sa Pangangasiwa ng Federal Aviation , Ang mga air car carrier ng Estados Unidos ay mayroong 234 na aksidente sa kaguluhan, na nagresulta sa 298 malubhang pinsala at tatlong nasawi, sa pagitan ng 1980 at 2008. Dalawa sa tatlong nasawi ay kinumpirma na mga pasahero na walang suot na mga sinturon nang nakabukas ang karatulang seat belt. Ang pag-buckle up ay maaaring hindi 'batas' sa hangin, ngunit tiyak na sulit ito upang mapanatili ang iyong kaligtasan.
cute na mga bagay na sasabihin sa iyong kapareha
42 Ang pamumuhay sa isang landas ng flight ng eroplano ay maaaring makapinsala sa iyong puso.
Shutterstock
Habang ang mga regular na manlalakbay sa himpapawid ay maaaring isipin na masisiyahan silang manirahan malapit sa paliparan madalas sila, talagang naninirahan sa ilalim ng isang landas ng paglipad ay maaaring paikliin ang iyong buhay. Ayon sa isang pag-aaral noong 2010 na inilathala noong Epidemiology , ang mga indibidwal na nahantad sa ingay sa itaas ng 60 decibel nang regular - tulad ng tunog ng overhead ng eroplano - ay mayroong 30 porsyentong mas malaking peligro na mamatay mula sa isang atake sa puso kaysa sa mga karaniwang nakalantad sa mga antas ng ingay sa ilalim ng 45 decibel. Sa paglipas ng isang 15-taong panahon na naninirahan sa ilalim ng isang landas sa paglipad, ang panganib na iyon ay umabot sa 50 porsyento.
43 Ang pinakamabilis na komersyal na eroplano ay lumipad nang dalawang beses ang bilis ng tunog.
Shutterstock
Ang Concorde , na patuloy na nag-alok ng mga flight mula 1976 hanggang 2003, naglakbay nang dalawang beses ang bilis ng tunog. Sa katunayan, ang supersonic jet, na maaaring makamit ang bilis ng hanggang sa 1,354 milya bawat oras, ay sinira din ang bilang ng mga tala ng mundo para sa bilis nito, sa isang kaso kumita ang tala para sa pinakamabilis na paglipad na transatlantiko nang nagdala ito ng mga pasahero mula sa JFK sa New York hanggang sa Heathrow Airport sa London sa loob lamang ng 2 oras, 52 minuto, at 59 segundo.
44 Ang mga gulong ng eroplano ay pinalaki ng halos anim na beses sa PSI ng mga gulong ng kotse.
Shutterstock / voylodyon
Ang totoong dahilan na ang mga gulong ng eroplano ay bihirang mag-pop, kahit na nagdadala sila ng isang malaking halaga ng timbang? Hindi ito ang kanilang kapal lamang na nag-aambag sa kanilang lakas sa ilalim ng presyon. Ayon sa a Naka-wire ulat, ang mga gulong ng eroplano ay ibinomba sa halos 200 psi — mga anim na beses sa psi ng isang average na gulong ng kotse. Sa katunayan, ayon sa isang eksperimento na naitala ni National Geographic , ang isang gulong ng Boeing 737 ay maaaring makatiis ng higit sa 900 psi bago sumabog.
45 May mga temperatura na masyadong malamig upang lumipad.
Shutterstock / Markik
Habang ang labas ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa -60 degree Fahrenheit kapag lumalakbay ito sa 35,000 talampakan, ang mga katulad na temperatura sa lupa ay maaaring tumigil sa isang eroplano sa mga track nito. Noong 2014, nang tumama ang temperatura sa -47 degree Fahrenheit sa Igarka Airport sa Russia, a Talagang nagyelo ang sistema ng pag-break ng gear gear ng Tupelov-134 jet , na humahantong sa mga pasahero na gawin ang kanilang makakaya upang makatulong: talagang lumabas sila upang subukang itulak ang 61,640-pound na eroplano.
